위조 부품을 수출한다는 것은 지역 표준에 맞춰 프로세스를 조정한다는 것을 의미합니다.-유럽, 미국, 일본 및 한국은 각각 엄격하고 뚜렷한 요구 사항을 갖고 있으며, 엄격한 기준을 적용하면 배송이 거부됩니다. 처리를 해당 규칙에 맞추는 방법은 다음과 같습니다.
유럽의 경우 EN 표준은 협상 대상이 아닙니다.- EN 10204 3.2 자재 인증서(3.1보다 더 엄격함)는 필수이므로 당사는 제3자 검증 문서를 제공할 수 있는 공급업체와 협력합니다.- 풍력 터빈 허브와 같은 구조 부품의 경우 EN 10268에서는 무작위 샘플링이 아닌 100% 배치에 대한 초음파 테스트(UT)를 요구합니다. 또한 유럽 고객이 종종 이를 신고하므로 REACH 규정 준수 검사를 추가합니다.-0.1%를 초과하는 중금속은 없습니다-.
미국은 ASTM 및 항공우주{0}}특정 AMS 표준을 사용합니다. 미국 자동차 제조업체를 위한 부품을 제작할 때 ASTM A325에서는 500개 단위마다 인장 강도 테스트를 요구합니다. 항공우주 주문(예: 엔진 브래킷)의 경우 AMS 2750은 열처리 오븐의 온도 균일성 검사를 요구합니다.-이를 충족하기 위해 매주 열전대를 교정합니다.
일본의 JIS 표준은 정밀도를 우선시합니다. 탄소강 단조품에 대한 JIS G3101에서는 주요 부품(예: 유압 밸브)에 대해 ±0.01mm 이내의 치수 허용차를 요구합니다. 우리는 고정밀-CMM을 사용하여 국내 주문보다 30% 더 많은 검사를 수행합니다. 일본 고객도 자세한 공정 로그를 원합니다.-우리는 모든 빌렛의 가열 시간과 단조 압력을 추적합니다.
한국의 KS 규격은 내구성에 중점을 두고 있습니다. 구조용 단조품에 대한 KS D 3704에서는 건설기계에 사용되는 부품에 대해 -40도(유럽의 -20도보다 더 가혹한)의 충격시험을 요구합니다. 저온 인성을 높이기 위해 열처리(템퍼링 시간 20% 연장)를 조정합니다.
유럽의 경우 3.2 인증서를 추가하고 한국의 경우 -40도 충격 테스트를 추가하는 등{0}}각 지역의 특성에 맞게 프로세스를 일치시켜 지난 2년 동안 수출 거부율을 1% 미만으로 유지했습니다.
